Soi kèo phạt góc Newcastle vs Brentford, 1h45 ngày 3/4

Thể thao 2025-04-07 00:03:10 492
èophạtgócNewcastlevsBrentfordhngàrima thanh vy   Chiểu Sương - 01/04/2025 18:37  Kèo phạt góc
本文地址:http://mobile.tour-time.com/news/%C2%A0%C2%A0%20Ho%C3%A0ng%20Ng%E1%BB%8Dc%20-%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%2004/08/2024%2001:28%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%C2%A0Nh%E1%BA%ADn%20%C4%91%E1%BB%8Bnh%20b%C3%B3ng%20%C4%91%C3%A1%20gi%E1%BA%A3i%20kh%C3%A1c
版权声明

本文仅代表作者观点,不代表本站立场。
本文系作者授权发表,未经许可,不得转载。

全站热门

Nhận định, soi kèo Man City vs Leicester, 01h45 ngày 3/4: Khó thắng cách biệt

Ca sĩ Tịnh Y Thảo.

Tuy nhiên, Tịnh Y Thảo đã thổi vào bài hát một làn gió mới bằng cách hát hiện đại, trẻ trung để không quá đậm chất “dân gian thính phòng” mà pha cách hát nhạc nhẹ. Những năm tháng học thanh nhạc tại Nhạc viện TP.HCM và hoạt động ca hát ở Sài Gòn đã cho Tịnh Y Thảo tư duy làm nghề rất tân tiến, hợp thời. 

MV kể về tình mẫu tử của một bà mẹ vùng cao Tây Bắc, cho dù vất vả, gian truân thậm chí nguy hiểm đến tính mạng vẫn luôn che chở, nuôi nấng đứa con của mình. “Câu chuyện trong MV được lấy cảm hứng từ người mẹ của Thảo. Mẹ bị bệnh từ lúc Thảo còn nhỏ nhưng vẫn luôn dành tình yêu thương trọn vẹn cho con”, nữ ca sĩ tâm sự. 

Khi nghe được giai điệu và lời bài hát Từ trên đỉnh núi, Y Thảo có sự đồng cảm đặc biệt. Đó cũng là động lực và ý tưởng để cô lên Sa Pa thực hiện MV.

Với Tịnh Y Thảo, tình mẫu tử là vô bờ bến và không gì thay thế được. Khi còn cha mẹ đừng để họ buồn, đừng để họ khóc và hãy làm tròn trách nhiệm của một người con. Đây là một thông điệp tích cực và rất có ý nghĩa trong mùa Vu Lan báo hiếu mà nữ ca sĩ muốn gửi đến người nghe.

Tịnh Y Thảo có giọng hát trong trẻo, ngọt ngào và một nền tảng kỹ thuật thanh nhạc tốt. Sinh ra từ một làng quê ở ở Quế Sơn - Quảng Nam, Thảo sớm ngấm những làn điệu dân ca Trung Bộ nên theo đuổi dòng nhạc dân gian. Cô học tại trường Văn hóa nghệ thuật Đà Nẵng, sau đó thi đỗ thủ khoa hệ Đại học tại Nhạc viện TP.HCM. Thời sinh viên, Y Thảo từng phải mặc đồ gấu bông đi bán kẹo tại các tụ điểm và làm thêm chạy bàn, phục vụ… để kiếm tiền đi học. 

Sau khi lọt vào chung kết Sao Maikhu vực miền Trung Tây Nguyên 2022, Tịnh Y Thảo kết hợp với Sao MaiLa Hoàng Quý thực hiện album chung Vùng cao và emgồm 4 MV Chợ tình hoa ban, Xuống chợ mùa yêu, Điệu xoè thương nhau, Tiếng khèn mùa ban nở. 

“Là một người con xứ Quảng, tôi dự định sẽ làm MV những ca khúc mang âm hưởng dân gian miền Trung, đặc biệt là những làn điệu Bài chòi trong tương lai”, Tịnh Y Thảo cho biết thêm.

">

Quán quân Sàn chiến giọng hát 2019 Tịnh Y Thảo ra MV ca ngợi tình mẫu tử

phan-van-hung-1.jpg
Ông Phan Văn Hùng - Phó Chủ tịch Hội Người cao tuổi Việt Nam (đứng) cho rằng, bộ phận lớn NCT ở độ tuổi 60-69 vẫn còn đủ sức khoẻ, trí tuệ để tham gia lao động, sản xuất

- Với bộ phận NCT có học vấn cao thì nên tận dụng trí tuệ của họ như thế nào, theo ông? 

Đây là nguồn lực rất lớn, rất quý báu, trong khi nước ta còn chưa giàu. Chúng ta cần phải tận dụng, huy động NCT tham gia phát triển kinh tế, xã hội. 

Sức khoẻ của NCT có thể giảm so với trước, nhưng trí tuệ vẫn sáng suốt, vẫn có thể làm việc, với tiềm năng rất lớn. Để khai thác tiềm năng này, Nhà nước ta đã có chính sách kéo dài thời gian làm việc của cán bộ, công chức có trình độ Tiến sỹ, học hàm PGS, GS trong các cơ sở đào tạo. 

Luật NCT cũng đã đề cập đến chính sách phát huy vai trò của NCT tham gia xây dựng và bảo vệ Tổ quốc. Tuy nhiên, còn nhiều việc phải làm để phát huy tiềm năng NCT có học vấn cao tham gia các hoạt động nghiên cứu, tư vấn, phản biện chính sách, tham gia giảng dạy, giữ gìn di sản văn hóa dân tộc…

- Đặc điểm dân số già của Việt Nam có thuận lợi và khó khăn gì so với các quốc gia trong việc tạo công ăn việc làm cho NCT, thưa ông?

Tốc độ già hóa của Việt Nam nhanh hàng đầu thế giới vì thế ứng phó của chúng ta chưa kịp. Chúng ta có Luật Người cao tuổi ban hành vào năm 2009 nhưng đã lạc hậu rồi. Luật Việc làm không đề cập tới NCT. Một số bộ luật khác cũng chưa đề cập đầy đủ. 

Việt Nam là một nước phương Đông nên vẫn còn tư tưởng “ốm tha già thải”. Nhưng chúng ta không biết rằng cách đây 50-60 năm hoặc xa hơn nữa, tuổi thọ người Việt Nam rất thấp - 50 tuổi đã là già. Còn bây giờ tuổi thọ người Việt lên tới 74 tuổi, có những khu vực thành thị còn cao hơn. Vì thế, 60-69 tuổi vẫn còn khoẻ mạnh. 

Quan điểm của người phương Đông là già thì nghỉ, ở nhà trông cháu. Lối suy nghĩ đó không còn phù hợp với thực trạng nữa.

Thứ hai, độ tuổi 60-69 của NCT Việt Nam chiếm quá nửa, tức là NCT Việt Nam còn trẻ hơn rất nhiều so với các nước khác. Bản thân NCT ngồi không một chỗ cũng thấy mình lãng phí, kể cả là có lương hưu. 

W-img-0463-2.jpg
Ở tuổi 69, bà Trần Thị Loan (xã Minh Tân, huyện Vụ Bản, tỉnh Nam Định) vẫn nuôi 100 con gà, trồng 2 sào niễng và nhận công việc trông coi uỷ ban xã. Ảnh: Nguyễn Thảo 

- Theo quan sát của ông, NCT ở các nước đang được cộng đồng của họ tận dụng như thế nào để không lãng phí nguồn nhân lực, đồng thời giảm bớt gánh nặng cho lực lượng lao động chính? 

Các quốc gia trên thế giới cũng đều nhận ra tiềm năng, vai trò của NCT. Ở Úc và Đức, Chính phủ hỗ trợ NCT đào tạo lại, chuyển đổi sang nghề mới và họ đầu tư rất lớn cho các hạng mục này. Thái Lan già hóa dân số sớm hơn chúng ta và họ cũng có những chiến lược đào tạo, chuyển đổi nghề cho NCT khi họ không làm nghề cũ được nữa. Họ thống kê ra những ngành nghề mà NCT có thể tham gia được một cách hiệu quả, sau đó tổ chức giới thiệu những ngành nghề đó tới NCT, kết nối NCT với người sử dụng lao động. 

Ở Nhật Bản, chúng ta có thể bắt gặp những lái xe taxi 70-80 tuổi. Với các trí thức bậc cao, có học vấn thì hầu như người ta không nghỉ hưu, mà làm việc suốt đời.

Năm ngoái, tôi có tham dự hội thảo các nhà khoa học trên thế giới gồm 50 quốc gia, chủ trì là Viện Hàn lâm Khoa học Mỹ. Các chuyên gia đều tập trung nhiều vào người già châu Á vì châu Á chiếm 60% NCT trên thế giới. 

Các nhà khoa học nói rằng, loài người đang đứng trước 2 vấn đề mới kể từ khi chúng ta xuất hiện, đó là biến đổi khí hậu và già hóa dân số. 

Ứng phó với già hóa dân số chưa có một quốc gia nào thành công cả, kể cả Nhật Bản và Singapore. Chính vì thế, các nhà khoa học khuyến cáo các quốc gia nên xây dựng lộ trình già hóa dân số khoẻ mạnh, hạnh phúc đến năm 2050. Chúng ta phải chuẩn bị từ bây giờ, nếu không, sẽ không kịp. 

Trong vấn đề già hóa dân số, đừng chỉ nhìn già hóa là gánh nặng, mà còn phải nhìn thấy ở đó những tiềm năng, cơ hội để phát triển và tăng trưởng kinh tế. Ví dụ như chúng ta có thể phát triển các ngành nghề phục vụ NCT. Đặc biệt, NCT không chỉ là gánh nặng mà còn là nguồn lực để phát triển, tăng trưởng nếu chúng ta biết tận dụng năng lực của họ. Nếu các quốc gia không tranh thủ được nguồn lực này thì sẽ già hóa không thành công. 

LTS: Việt Nam đang là một trong những quốc gia có tốc độ già hóa dân số nhanh nhất thế giới. Tuy nhiên, chỉ 1/3 số người cao tuổi Việt Nam có lương hưu, và các trợ cấp khác. Hầu hết lao động người cao tuổi là đối tượng dễ bị tổn thương – không có hợp đồng, lương thấp, không được đóng bảo hiểm… 

Tuy nhiên, có một thực tế là, hơn một nửa người cao tuổi Việt Nam đang ở độ tuổi 60-69 – độ tuổi mà hiện nay nhiều người vẫn còn khoẻ mạnh, minh mẫn. Nhưng một phần do không tìm được công việc phù hợp, một phần vì tư tưởng cũ, họ chưa được tận dụng hết sức khoẻ, trí tuệ của mình, gây ra lãng phí cho chính người cao tuổi và cả cho đất nước.

VietNamNet giới thiệu tuyến bài Già hoá dân số và việc làm cho người cao tuổinhằm làm rõ hơn về vấn đề này.

">

Người già còn sức khoẻ, trí tuệ có thể làm việc suốt đời

, phản ánh về trường hợp chiếc xe của anh Nguyễn Tuấn Hoà dù mới mua hơn 2 năm nhưng liên tục bị lỗi động cơ kêu lạch cạch, sửa chữa nhiều lần không hết, đại lý Toyota Đà Nẵng mới đây đã tiến hành các thủ tục mua lại chiếc Wigo theo đúng nguyện vọng của chủ xe.

W-toyota-wigo-nam-xuong-1.jpg
Chiếc Toyota Wigo của anh Nguyễn Tuấn Hoà sau nhiều lần "nằm xưởng" đã được đại lý Toyota Đà Nẵng đồng ý mua lại. (Ảnh NVCC)

Trao đổi với PV VietNamNet, anh Nguyễn Tuấn Hoà cho biết, ngày 10/1/2024, anh và đại lý Toyota Đà Nẵng đã hoàn tất các thủ tục mua lại chiếc Toyota Wigo 1.2AT đời 2021 của mình với giá 285 triệu đồng. Như vậy, so với giá lúc lăn bánh là khoảng 425 triệu thì chiếc xe đã giảm 140 triệu sau gần 3 năm và 110.000 km sử dụng.

"Lúc đầu tôi đề xuất đại lý mua lại với giá 300 triệu, nhưng sau khi đàm phán thì hai bên chốt 285 triệu, kèm theo một số điều kiện khác. Sau khi thoả thuận xong, phía Toyota Đà Nẵng đã thu lại chiếc xe và trả đủ tiền cho tôi vào chiều tối ngày 10/1. Hiện, tôi đang tìm mua trả góp một chiếc xe 7 chỗ để tiếp tục chạy dịch vụ", anh Hoà chia sẻ.

bo-may-wigo-1.jpeg
Chiếc Toyota Wigo đời 2021 của anh Hoà khi mới mua  

Trao đổi với VietNamNet, đại diện Toyota Đà Nẵng xác nhận thông tin trên. Đại lý này cho biết chiếc xe Toyota Wigo của anh Hoà sau khi được kiểm tra, sửa chữa nhiều lần tại xưởng dịch vụ của đại lý, mời cả kỹ sư của Toyota Việt Nam vào kiểm tra, sửa chữa nhưng vẫn không khắc phục triệt để lỗi động cơ kêu lạch cạch. Do vậy, đại lý đã quyết định đàm phán để mua lại chiếc xe này với giá 285 triệu đồng.

"Giá trên đã được xem xét và đưa ra bởi bộ phận định giá mua bán xe đã qua sử dụng của đại lý. Chúng tôi luôn muốn tìm ra giải pháp hợp lý nhất, đúng theo nguyện vọng và quyền lợi của khách hàng", đại diện Toyota Đà Nẵng nói.

Trước đó, như VietNamNet đã thông tin, anh Nguyễn Tuấn Hoà (35 tuổi, trú ở huyện Đại Lộc, Quảng Nam) bức xúc khi chiếc ô tô cũng là phương tiện "kiếm cơm" nuôi cả gia đình của mình dù mới đi được hơn 2 năm đã năm lần bảy lượt dính lỗi, ảnh hưởng lớn đến công việc và cuộc sống của anh và gia đình.

Theo chia sẻ của chủ xe này, chiếc Toyota Wigo 1.2AT được anh mua tại đại lý Toyota Đà Nẵng Cơ sở 1 (số 71 Duy Tân, TP. Đà Nẵng) vào tháng 4/2021. Đến tháng 8/2022, chiếc xe di chuyển phát ra tiếng kêu lạch cạch từ khoang động cơ, máy bị nóng, yếu, ì, khó tăng tốc và rất ngốn xăng,... Đại lý Toyota Đà Nẵng Cơ sở 1 đã thực hiện bảo hành sửa chữa với nguyên nhân được cho là do kim phun, bu-gi có vấn đề, buồng đốt bẩn,...  Tuy nhiên, sau 1 năm 3 tháng nhiều lần sửa chữa, xe vẫn không hết các triệu chứng bất thường. Tháng 7/2023, đại lý đã "bổ máy" để kiểm tra bên trong động cơ, sau đó, thay thế xéc măng, bộ gioăng máy, dẫn hướng cam, tay đòn cam, tăng cam tự động, 

Sau lần "bổ máy" này, xe hết triệu chứng bất thường trên nhưng khi đi tiếp khoảng 4.000 km, chiếc xe lại "dở chứng" y như cũ.

W-bo-may-wigo-1-1.jpeg
Động cơ của chiếc Toyota Wigo đã nhiều lần được tháo để kiểm tra, sửa chữa nhưng vẫn chưa hết lỗi. (Ảnh NVCC)

Tháng 10/2023, Toyota Việt Nam đã cử kỹ thuật viên của hãng trực tiếp vào Đà Nẵng kiểm tra chiếc xe Toyota Wigo của anh Hòa. Để khắc phục, chiếc xe tiếp tục được "bổ máy" lần 2 để thay thế thêm hàng loạt chi tiết như mặt quy lát, supap, lò xo supap, cò mổ cam, xích cam, dẫn hướng cam, tăng cam tự động, dẫn hướng cam,... Sau lần "bổ máy" này, chiếc Wigo của anh Hoà chỉ đi thêm được 5.000 km rồi lại "tái phát bệnh".

Tháng 12/2023, hãng Toyota và đại lý Đà Nẵng tiếp tục đề nghị anh Hòa cho "bổ máy" lần thứ 3 nhưng chủ xe từ chối và yêu cầu thay thế cả cụm động cơ mới hoặc thu hồi, mua lại chiếc xe Wigo nói trên để tìm mua chiếc xe khác.

Trên thị trường xe cũ, Toyota Wigo 1.2AT đời 2021 đang được rao bán với giá khoảng 350 triệu đồng, cao hơn giá mua lại (285 triệu đồng) của đại lý đối với chiếc xe của anh Hòa là 65 triệu đồng. 

Hoàng Hiệp

Bạn có ý kiến gì về trường hợp trên? Hãy chia sẻ thông tin về Ban Ô tô xe máy - Báo VietNamNet theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Thêm chủ xe Toyota "tố" lỗi động cơ kêu lạch cạch, sửa mãi không hếtSau câu chuyện chiếc Toyota Wigo của anh Nguyễn Tuấn Hoà ở Đà Nẵng có tiếng kêu lạch cạch ở khoang động cơ, đã "bổ máy" 2 lần nhưng vẫn không hết lỗi, một chủ xe Toyota Vios khác cũng đã "tố" lỗi tương tự.">

Toyota Wigo đi 2 năm 2 lần 'bổ máy' được đại lý chấp nhận mua lại giá 285 triệu

Soi kèo góc Brisbane Roar vs Macarthur, 15h35 ngày 4/4: Thế trận hấp dẫn

"Sau khi phiên đấu giá lần thứ nhất diễn ra ngày 22/8 không thành, tôi đã có gọi điện, gửi email yêu cầu VPA hoàn tiền cọc nhưng không được phản hồi. Bức xúc, tôi quyết định đến văn phòng công ty VPA trụ sở chính ở Hà Đông để làm việc trực tiếp.

Sáng ngày 29/8, tôi và một số anh chị em khác bị om tiền cọc đã có mặt tại đây để yêu cầu công ty VPA trả tiền cọc. Bước đầu phía công ty tìm cách né tránh và không hướng trọng tâm về việc thông tin cụ thể rõ ràng ngày đấu giá tiếp theo và ngày hoàn cọc. 

Chúng tôi đã yêu cầu đại diện công ty lập biên bản xác nhận và hứa hoàn cọc cho chúng tôi ngay sau buổi làm việc hôm đó", anh Dương cho biết. 

Tin nhắn tiền về tài khoản anh Dương sau nhiều ngày yêu cầu VPA trả tiền cọc đấu giá biển số. Ảnh: NVCC

Theo anh Dương, sau buổi làm việc, ngoài việc hoàn tiền cho anh và ba chủ xe khác thì đến nay, nhiều chủ xe ở nhiều nơi, ngoài khu vực Hà Nội cũng đã được hoàn tiền cọc như mong đợi. 

Được biết, đa số các khách hàng ở các tỉnh, thành gửi email xin rút hồ sơ, hoàn cọc đều được phía VPA phản hồi sẽ giải quyết yêu cầu sau 2 ngày làm việc.

Đến ngày 31/8, nhiều chủ xe đã đồng loạt khoe thông tin nhận lại được tiền cọc.

Anh Hoàng Minh (TP.HCM) cũng cho biết, sau nhiều ngày mong ngóng, sáng nay anh đã chính thức nhận lại số tiền hơn 80 triệu đồng. 

Liên hệ đến Công ty VPA, phóng viên cũng nhận được thông tin, phía công ty đang trong quá trình ghi nhận các trường hợp khách hàng muốn rút hồ sơ và nhận lại tiền cọc.

"Chúng tôi đang chủ động gửi thư, hướng dẫn khách hàng nếu họ có nhu cầu rút hồ sơ tham gia đấu giá phải gửi yêu cầu trước thời điểm tổ chức phiên đấu giá sắp tới", tổng đài viên VPA cho biết. 

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên?  Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Nhiều chủ xe đồng loạt viết 'tâm thư' đòi tiền cọc đấu giá biển sốBức xúc vì phiên đấu giá biển số ô tô lần 1 thất bại, nhưng mãi không được hoàn cọc, nhiều người chủ động gọi điện, gửi thư điện tử cho Công ty đấu giá hợp danh Việt Nam nhưng không được phản hồi.">

Chủ xe nộp cọc đấu giá biển số được hoàn tiền sau nhiều ngày chờ đợi

Hai trường hợp ô tô thuộc diện phải triệu hồi

Ngày 16/8/2023, Chính phủ ban hành Nghị định 60/2023/NĐ-CP quy định về việc kiểm tra, chứng nhận chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường ô tô nhập khẩu và linh kiện nhập khẩu theo các điều ước quốc tế mà Việt Nam là thành viên (Nghị định 60), có hiệu lực từ 1/10.

Trong đó, Nghị định 60 quy định ô tô thuộc diện phải triệu hồi gồm:

+ Ô tô triệu hồi theo công bố của nhà sản xuất;

+ Ô tô triệu hồi theo yêu cầu của cơ quan kiểm tra.

Trong đó, việc yêu cầu triệu hồi của cơ quan kiểm tra được thực hiện trên cơ sở bằng chứng cụ thể, kết quả xác minh các thông tin phản ánh về chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường ô tô nhập khẩu.

Ô tô triệu hồi tại Việt Nam có thể theo công bố của nhà sản xuất nhưng cũng có thể theo yêu cầu của cơ quan kiểm tra như Cục Đăng kiểm Việt Nam. (Ảnh minh hoạ)

Trường hợp các ô tô nhập khẩu đã đưa ra thị trường có lỗi kỹ thuật phải triệu hồi, đơn vị nhập khẩu phải thực hiện các công việc sau đây:

Trong thời gian không quá 5 ngày làm việc kể từ ngày nhận được thông báo triệu hồi từ nhà sản xuất hoặc từ cơ quan kiểm tra, người nhập khẩu phải thông báo bằng văn bản tới các đại lý bán hàng yêu cầu không bán ra thị trường các ô tô thuộc diện triệu hồi mà chưa được khắc phục.

Đồng thời trong thời gian không quá 10 ngày, người nhập khẩu phải gửi tới cơ quan kiểm tra báo cáo bằng văn bản các nội dung sau: nguyên nhân xảy ra lỗi kỹ thuật; biện pháp khắc phục; số lượng ôtô phải triệu hồi; kế hoạch triệu hồi phù hợp.

Bên cạnh việc phải chủ động thực hiện và tuân thủ theo đúng kế hoạch triệu hồi, người nhập khẩu phải công bố thông tin về kế hoạch triệu hồi và danh sách ôtô phải triệu hồi trên trang thông tin điện tử của người nhập khẩu, các đại lý bán hàng một cách kịp thời, đầy đủ.

Thêm 4 thủ tục hành chính mới trong lĩnh vực đăng kiểm

Ngày 8/9/2023, Bộ Giao thông vận tải đã ban hành Quyết định 1137/QĐ-BGTVT (Quyết định 1137), công bố 4 thủ tục hành chính được ban hành mới trong lĩnh vực đăng kiểm thuộc phạm vi chức năng quản lý của Bộ Giao thông vận tải bao gồm:

- Cấp Giấy chứng nhận chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường xe cơ giới nhập khẩu;

- Cấp Thông báo miễn kiểm tra chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường linh kiện nhập khẩu;

- Cấp lại Giấy chứng nhận chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường xe cơ giới nhập khẩu;

- Cấp lại Thông báo miễn kiểm tra chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường linh kiện nhập khẩu.

Theo đó, Quyết định 1137 cũng chính thức có hiệu lực từ ngày 1/10/2023.

Từ 1/10, có thêm 4 thủ tục hành chính mới trong lĩnh vực đăng kiểm thuộc phạm vi chức năng quản lý của Bộ Giao thông vận tải. (Ảnh: Hoàng Hiệp)

Điều chỉnh lệ phí đăng ký, cấp biển số xe ô tô, xe máy theo hướng tăng

Ngày 7/9/2023, Bộ Tài chính ban hành Thông tư 60/2023/TT-BTC (Thông tư 60) về quy định mức thu, chế độ thu, nộp, miễn, quản lý lệ phí đăng ký, cấp biển phương tiện giao thông cơ giới đường bộ. Thông tư này có hiệu lực từ ngày 22/10/2023.

Đáng chú ý, Thông tư 60 điều chỉnh tăng mức thu lệ phí cấp lần đầu chứng nhận đăng ký kèm theo biển số phương tiện giao thông ở khu vực I (gồm TP. Hà Nội và TP.HCM). Cụ thể:

- Xe ô tô (trừ xe ô tô chở người từ 9 chỗ trở xuống; rơ moóc, sơ mi rơ moóc đăng ký rời): mức thu lệ phí 500.000 đồng/lần/xe (mức cũ từ 150.000-500.000 đồng/lần/xe).

- Xe ô tô chở người từ 9 chỗ trở xuống (bao gồm cả xe con pick-up): 20 triệu đồng/lần/xe.

- Xe rơ moóc, sơ mi rơ moóc đăng ký rời: 200.000 đồng/lần/xe (mức cũ từ 100.000-200.000 đồng/lần/xe).

- Đối với xe mô tô: trị giá đến 15 triệu đồng: 1 triệu đồng/lần/xe (mức cũ từ 500.000 đồng đến 1 triệu đồng/lần/xe).

- Xe mô tô trị giá trên 15-40 triệu đồng: 2 triệu đồng/lần/xe (mức cũ từ 1-2 triệu đồng/lần/xe).

- Xe mô tô trị giá trên 40 triệu đồng: 4 triệu đồng/lần/xe (mức cũ từ 2-4 triệu đồng/lần/xe).

Từ 22/10, lệ phí đăng ký, cấp biển số nhiều loại ô tô xe máy sẽ tăng cao. (Ảnh: Phạm Hải)

4 trường hợp được miễn lệ phí đăng ký xe cơ giới

Cũng theo Thông tư 60/2023/TT-BTC của Bộ Tài chính về quy định mức thu, chế độ thu, nộp, miễn, quản lý lệ phí đăng ký, cấp biển phương tiện giao thông cơ giới đường bộ, có 4 trường hợp được miễn lệ phí đăng ký xe cơ giới, gồm:

- Cơ quan đại diện ngoại giao, cơ quan lãnh sự, cơ quan đại diện của tổ chức quốc tế thuộc hệ thống Liên hợp quốc.

- Viên chức ngoại giao, viên chức lãnh sự, nhân viên hành chính kỹ thuật của cơ quan đại diện ngoại giao và cơ quan lãnh sự nước ngoài, thành viên các tổ chức quốc tế thuộc hệ thống Liên hợp quốc và thành viên của gia đình họ không phải là công dân Việt Nam.

- Tổ chức, cá nhân nước ngoài khác (cơ quan đại diện của tổ chức quốc tế liên chính phủ ngoài hệ thống Liên hợp quốc, cơ quan đại diện của tổ chức phi chính phủ, các đoàn của tổ chức quốc tế, thành viên của cơ quan và tổ chức khác) không thuộc các đối tượng nêu trên, nhưng được miễn nộp hoặc không phải nộp lệ phí cấp chứng nhận đăng ký, biển số phương tiện giao thông theo cam kết quốc tế, điều ước quốc tế mà Việt Nam là thành viên.

- Xe mô tô ba bánh chuyên dùng cho người khuyết tật.

(Tổng hợp)

Bạn có góc nhìn nào về nội dung trên? Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận. Mời bạn đọc cộng tác, gửi tin bài về Ban Ô tô xe máy - Báo VietNamNet theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Xe nhập khẩu tăng mạnh trong tháng 9, nguồn cung thị trường thêm dồi dàoThị trường ô tô sau tháng Ngâu được dự báo sẽ ấm trở lại cho đến cuối năm. Để chuẩn bị nguồn cung, các hãng xe đã tăng sản lượng sản xuất cũng như nhập khẩu trong tháng 9.">

Loạt chính sách mới về ô tô xe máy áp dụng từ tháng 10, chủ xe cần biết

友情链接